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植保飛防作業具有較強的市場競爭能力
植保飛防作業噴幅一般都在槳距兩側1米左右，能夠保證無人機作業與障礙物的安全距離，順向飛行不會與障礙物有交叉誤判，又能保證不會漏噴。
在精力充沛時清理障礙物區塊會減少失誤，作業光線環境也相對較好，剩余無障礙物區塊利用自主飛行也安全很多，工作效率也會大幅度提高。好多植保飛手都經歷過炸機，除去植保無人機本身的原因之外，飛手操作不當和規劃作業不合理占據了絕大部分因素。
作業地塊中有電線桿、斜拉線、電線等障礙物時，要首先觀察線桿、拉線是否有規律或者斜拉線、電線是否都是順行方向，如果是順行方向，建議手動操作將有障礙物地塊外擴3米作業進行清理，飛行方向為障礙物順行方向，這樣做的原因是：遇到地塊中間有樹木時，也要首先將障礙地塊進行有利于剩余地塊規劃自主作業的原則預先清理。這個植保飛防作業技巧就是，遇見電線拉線不迎飛。
當植保無人機飛行距離過遠的時候，人眼已經不能判斷飛機與其他物體的距離，無論是前后還是左右，作業過程中都容易產生視覺誤差，這就要求地勤根據自己的判斷給予飛手正確的信號指示。當然也可以從技術上做突破，使飛機可以自動判斷停止的時機并做出相應的動作，雖說目前已經有了規劃路線自動飛行的技術，但是對于環境復雜的農田來說終究不太適合。
每次使用植保飛防作業，起飛之前一定要做好安全檢查，檢查電機是否松動，槳葉是否平衡，GPS位置是否正確，安裝是否牢固，電池電量要保證夠用，遙控器電量要充足，衛星信號必須達到起飛的低標準。做好安全檢查，是對飛機和人身安全的負責。對于飛機突然失控，很多飛手會因為緊張而不知所措，致使事態更加嚴重。
在這里告誡大家，遇到這種情況，需要保持冷靜，就算不能保持冷靜也要記得迅速把飛行模式改為手動，因為這樣做也就斷了飛機和GPS的聯絡，如果是GPS模塊出現問題，這樣做無疑是合適的，模式切換之后可以迅速取得對飛機的控制，這時候不要急著把飛機降落，要先加大油門，拉高飛機在空中糾正飛機的姿態，尋找合適的降落地點，慢慢下落，直到安全著陸。
